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  这架失控的客机还能从头再回到天边吗？它究竟遭受了什么，导致飞机在万米高空之上失控？

  这是波音公司的747-SP类型客机，与规范的波音747号客机比较，它的机身被缩短了14.3米。

  这次它的执飞使命便是飞越太平洋，从台北中正国际机场飞到美国洛杉矶国际机场去。

  当这架来自台北中正国际机场的波音747-SP客机下降在美国时，它现已看不出原本的样貌了。

  除了平尾，还有左边的升降舵、与之对应的液压体系和起落架也相同看着都让人挂心。

  整个左边的升降舵与管线彻底断开，为它供给动力的液压体系也裂了一道大口儿，哗哗地向外漏油。

  毛病没能得到解决，飞机只能依托其他三个引擎供给的动力持续飞翔，由于两边推力的不平衡，飞机飞得是左摇右摆的，还在逐步减速。

  更让人感到心惊的是，跟着飞机的掉落，其他三个引擎也在失掉动力，直至停止作业。

  机长重启了引擎，前三个引擎都开端正常供给推力，第四号引擎也给予了回应：重启成功。

  座舱语音记录仪（CVR）和飞翔数据记录器（FDR）被先后送到了实验室做解析，但很惋惜查询人员并没能从中获取什么有用信息。

  他们发现这刚刚进行过修理的第四号引擎状况并不完美，有一个小型节流阀调整片被磨损掉了千分之四英寸。

  在第四号引擎呈现毛病后，机长没有在第一时间下降巡航高度，反而企图在空气稀薄的四万多英尺的高空直接重启引擎，过低的含氧量必定导致引擎重启失利。

  分气阀在发动机反常作业时就应该被当即封闭，以便有足够的空气让发动机从头启动。

  第四号引擎坐落飞机右翼，左翼两个引擎在作业，右翼只要一个，左翼推力大于右翼，飞机开端转弯。

  原本只需要操作方向舵就能处理问题，但机长偏偏忽视了，飞机仍旧处于无人驾驶的状况，不断右转。

  这个细节便是，飞机在掉落过程中并不是四个引擎一起毛病了，而是引擎的油门把手收回到慢车方位。

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