浩浩千里雪域之原,茫茫川藏天路之上。队队铁马扬冰踏雪穿林海,过草原,爬高山,趟河谷,尘沙纷纷盖车辙,洌风阵阵送新寒。
在这天地之间,有一支常年在川藏线上执行国防运输任务的汽车部队,它就是汽车十八团。
这是一支具有光荣历史的部队,也是号称中国人民最早获汽车团建制之一。
1938年10月,原中央革命军事委员会麾托学校40名学员组建成立了八路军总兵站汽车队,共有车辆23辆,由林彬任队长,刘秀华任指导员。
此后不久,改为"延安汽车大队"。主要担负毛主席和首长,八路军总部首长的服务工作。
1949年,在整个解放战场上节节败退,为保住摇摇欲坠的蒋家王朝,大部分残余部队撤退到了大西南云贵川地区。为了彻底消灭反动派,解放全中国,刘邓大军根据党中央和的部署,进军西南。并组织发动了大陆上最后的一次大决战一一西南战役。
为保证这次战役的胜利,同时决定,抽调正向西北转向新疆进军的,由贺龙同志率领的西北一野(西北军区)十八兵团,改道向四川挺进,实施对退守西南的残军大包围。我西北军区延安汽车大队,也随之于1949年6月在山西临汾与西北军区晋南兵站人员车辆,晋南分部,组编为西北军区后勤部汽车团,随十八兵团经秦岭入川。
1950年1月,在重庆,西北军区汽车团改编为西南军区辎汽三团,团长刘光武,政委李文江。共辖6个连队,车辆348台(这中间还包括解放成都时,接收和改编后的原西南公署独立汽车二营)。
1951年10月,为配合抗美援朝和18军进军西藏,西南军区辎汽一、二、三团,分別改编为汽车16、17、18团。
特别是在配合18军进藏物资准备中,需要从重庆运输大量的军需物资和装备至蓉。在当时只有十八团一个汽车团担负进川物资的运输,可奈物资多,车辆陈旧,有些车甚至因缺少零部件致使无法正常参与运输工作。这给本来运力不足且又繁重而又艰巨的工作增加了巨大压力。为改变这种不利状况,他们积极调动各种积极因素,开展业务技能培训和竞赛,充分的发挥主动潜能,精心组织,统筹规划,节油节能,出色的完成了任务。
随着国家的强大,部队车辆装备几经更新换代,但部队的节油节能光荣传统没有丢,而是代代相传发扬光大。
一位安徽籍老兵是节油节能这方面的标兵能手,也是节油的楷模。这位能人在多年的川藏运输任务中,根据高原地理和气候特点,对供油系统的主要部件231A2G化油器进行了技术创新。
在高原上行车,上山和复杂路段车速慢,低速低档使用多,油耗相对增加,加之高原山地路,高海拔,空气稀薄,坡长路难等因素,创新发展大有可为。
如以康定折多山为例。折多山与川藏线上的其它山相比,它并不算高,空气也不稀薄,且又紧邻内地。但它整段路面随山势而行,曲折蜿蜒,坡长达顶。七、八十年代的解放牌汽车爬起山来,二档走不动,一档力又余。也就是说二档极少用,大多数都是靠一档爬完整段上山之路,可一档速度最慢,耗油量又最大。
如果说上山难,下山也同样难。若是在冰雪或泥泞路段下山时,一般都是靠低速档来控制车速。汽动刹车是极少或者不使用的。因为车辆在下山时会产生自重滑力和速度推力,虽然在汽刹的轻缓制动作用下,车辆也会因骤然停止转动后的惯性,使得车辆继续前行一段路面后方能制动有效。在这处理过程中,若刹车控制不好,车辆很有几率发生侧滑或原地调头,甚至发生不可逆转的安全隐患。
具体做法是将化油器的主量孔拆下,在主量孔内加装1一2根如头发丝粗细的铜钱,以控制喉管的喷油量,改善油雾化。
再者就是调节化油器三角针型阀的松紧度,或增减垫片张数,以调整浮子室内的进油量(俗称油平面)。这是很关键的一步,进油量过低,供油不足,加速无力;进油量过高,油会渗透出浮子室外,造成浪费。所以,在调整时要多次操作,做到空车加油到止点时加速灵敏,持续性长,供油足。不加油时在怠速无负荷的情况下,不渗油,油平面略超浮子室观察园孔半孔平面线为最佳。
此节油法在川藏高原实地考证改进后,迅速得到了大家的认同并引发了广泛的兴趣。重视到这一事件发展的部队领导,均认为这是贯彻执行毛主席,党中央"历行节约,勤俭建国"的具体体现,是发扬了我军艰苦奋斗光荣传统的成效硕果。在各级领导的全力支持和引导下,一个互教互学,人人参与的节油节能新势尉然成风。
争创佳绩,川藏线上比贡献。在运输任务中逐渐摸索出了一套行之有效的节油方法。
一是从点滴小事着手,杜绝大脚大手地使用洗件油料。以往,清洗机件时都是倒入很多的汽油在洗件盘和洗件桶内,易清洗易操作图方便。有的同志甚至在保养车辆时,用汽油清洁发动机外表油垢等浪费现象。
二是检修车辆时,尽可能的避免使用大油门。行驶途中休息,用尺子查看油箱存油量,做到心中有数,计划用油。
三是在地形地貌且又安全的前提下,利用下坡路段搞滑行节油。有两种方法:一是踏离合器,分离动力结合,充分的利用下行滑力产生的推力,无限滑行节油。二是关闭电源,脱档滑行节油。此法要求比较高,心细胆大。在需要进档行驶的时候,首先打开电源开关,进档,油门,离合三者必须操作统一,配合得当。尤其是要根据车速的快慢控制油门,若油门给大且发动机转速过高,车辆自转速度跟不上,档进不去。油门给小,发动机转速跟不上车辆的自转,很容易发生打齿现象,即损坏变速箱齿轮,进档更加困难。档位操作要随着车速,油门给油后瞬间的发动机的转速变化,迅速果断得进档操作。离合器此间的配合要待结合点刚结合后,稍停顿一下,以避免震动结合不上。
这两种方法都有一个共同的特点,那就是下山,大长坡不能用。在使用的过程中注意车辆气压的变化,随时保持安全气压行驶,不能因节油而放弃安全。
此项节油节能工作的展开,为部队培养了大量的技术节能型人才,利国利民更利军。
安全节约,成效显著,各类先进集体和个人更是层出不穷,部队精神和军政建设跃上了新的高度。
千里川藏钱,铁马瘦身,雄风不减。更喜见:铁骑奋蹄精神抖,轻身上阵如疾骤。战风斗雪我犹酣,卫国建藏新功添。
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易国庆:重庆市忠县人,一九七六年入伍,一九八五年十一月退役。曾在56102部队(即汽车十八团)四营16连任战士,文书,班长。现某央企退休。