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  8月21日，交通运输部海事局通报近期发生的4起水上交通事故。通报指出，事故所反映出的船员安全意识不强、船舶安全管理责任不落实问题在部分航运企业仍然较为突出。

  17日，“粤惠州货328”轮由广州新港横涌码头出港，与进港“粤运盈666”轮发生碰撞。

  19日，“安达盛”轮与“新东远”轮在福建平潭白姜岛附近海域发生碰撞事故，造成“新东远”轮沉没，6船员死亡，3人失踪。

  19日，“顺航9688”轮在上海吴淞4号锚地给“启顺888”轮过驳石块时遭遇强对流天气，“顺航9688”轮船体进水后沉没。

  21日，“顺源顺”轮上行至长江安徽安庆段，与下行的“皖安庆货9177”轮发生碰撞。

  当地时间8月2日，由马士基运营的集装箱船“MERCOSUL SANTOS”在巴西水域与驳船船队发生碰撞。事发后，2人获救，其余9人失踪。

  当地时间8月6日，载有约4600吨煤渣的货船“DUC CUONG 06”，在东京湾附近水域沉没，11名船员全部获救。

  当地时间8月13日，英国籍散货船“Chesire”在加那利群岛（Canary Islands）的Las Palmas港外水域爆发火灾。24名船员全部撤离。目前该船仍在附近水域漂航。

  当地时间8月14日0700，集装箱船“CSCL JUPITER/中海木星”在荷兰泽兰省斯凯尔特河搁浅。8月15日，该船顺利脱浅。

  当地时间8月27日，蒙古籍杂货船“LEONARDO ”在土耳其西北沿海的黑海水域锚泊时，断裂成为两截。船上所有11名船员全部获救。

  船公司要切实落实安全生产的主体责任，增强防范意识，做好防碰撞工作。高度重视能见度受到限制、船舶进出狭水道航行、船舶进出港等关键操作时的防碰撞工作。船舶防碰撞工作不仅受水域地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与值班人员的工作责任心、业务素质、应变能力、驾驶专业水平、船方与引航员配合及值班人员的情绪等息息相关。各船公司要加强对所属船员的培训，严格执行相关安全操作规程。

  3、等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。

  4、强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。

  5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电线、在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。

  船舶一旦搁浅，第一时间应立即停车。以免使船体、车叶、舵叶遭受更大损失或再次搁浅。如搁在尖锐的礁石上盲目用车，很可能被礁石划开大洞，致使货舱或机舱大量进水而沉没。

  立即将有关情况报告公司、代理及附近港口主管机关，并请求救援机构协助脱浅。

  1）船舶搁浅状况：①船舶搁浅前后吃水及吃水差。②测量各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化情况。③各舱货物状况。④船舶倾斜情况。

  2）船舶搁浅受损状况：①搁浅部位破损进水情况。②操舵装置和推进器的受损状况。

  3）船舶搁浅位置地形地貌和气象状况：①海底的底质及崎岖不平程度。②搁浅时涨、落潮情况、高潮时间及船舶周围水深变化。③潮流、海流的流向、流速。④天气、风向、风速及海浪情况。

  立即检查、关闭与海底相通的水密门窗。要立即检查或关闭与船底相通的水密门盖，特别是平时有被打开的可能者，如管弄水密盖、轴弄水密门、水压计程仪舱盖、双层底舱包括管弄在水线以下测深管的速闭阀或管盖。货舱污水井在机舱内测深管虽没有与船底直接相通，但也应关闭其速闭阀或管盖。要明白任何水密门盖漏水，等于丧失双层底的功能。

  每隔20分钟测量一次与船底相通的各舱室的水位或油位高度。发现漏损，则应立即确定其位置及关闭有关的水密门盖，采取排水、堵漏、补强等措施。

  1）船员发现火灾应立即发出警报（手动报警按钮），就近使用灭火器材进行灭火，报告值班驾驶员，并立即向主管机关报告。

  消防队：队长——三副和水手长；直接担负现场灭火任务；可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2灭火系统组等。

  机舱队：机舱值班人员在轮机长领导下，尽快启动消防水泵、维持机电设备正常运行和提供其他应急服务。

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