华体会网页版hth登录入口-专业生产加工、定做各种船用阀门和附件

  保时捷俱乐部，保时捷车友会,保时捷车友群保时捷车主俱乐部，成立于2016年8月1日，截止目前，共有车友1500位，预计今年年底前我们将达到2000位的规模。俱乐部宗旨:为广大保时捷车主提供多个平台，交流日常生活中的用车经验，互相帮助。我们因车结缘，共同相伴成长。

  赛车是保时捷骨子里的精髓，每台保时捷跑车都能兼顾日常驾驶和赛道驾驶，因为在保时捷看来你才是方向盘和油门的控制者，它是需要驾驶者充分参与的，这就是保时捷跑车的魅力所在，当然那些令人惊叹的技术均来自赛车运动。随着新新一代911的发售，赛车版车型也闪亮登场，有请全新911 GT3 Cup。

  从明年开始阁下便会领略到全新911 GT3 Cup（992款）赛车的身影，它是基于922车型打造的赛车，也是保时捷首台采用Turbo车型宽体车身的杯赛赛车，售价为22.5万欧元，约合179万人民币（不含税）它到底何德何能，担此大任？

  天下武功唯快不破，全新911 GT3 Cup练就了精绝气功，其天鹅颈式尾翼可支持11向调节，能保证翼下气流在过高速弯时提供更稳定的操控。车身后轴宽度达到1902mm，比上一代车型宽了28mm。

  车身采用30%铝制材料，车顶带可拆卸逃生舱，车窗使用轻质碳酸酯制作，并有防刮的强化涂层玻璃傍身。车门、引擎盖、尾翼均为碳纤维复合材料，这使得其车重仅为1260kg。

  全新的赛车座椅能够直接进行两种高度的调整，跟可调节转向柱配合使用能够完全满足不同身材的车手。镂空式的多功能方向盘则是源自911 GT3 R，采用碳纤维复合材料。被称作“橡胶开关面板（RSP）”的右侧有10个大按钮，可开启指定的核心功能，如照明、通风或者更改轮胎设置。另一处得到提升的细节是刹车平衡的调整，现在能够最终靠 RSP 右侧的旋转按钮开关直接调节。

  10.3英寸的彩色显示器在比赛时优先显示关键数据和信息。与引擎转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、还可同步显示数据，以便车手和赛车工程师能看到相同的信息，有助于每次比赛后进行数据分析。

  再来说说保时捷最优秀的赛车技术-悬挂系统。新车是前悬挂系统和 Uniball 轴承控制，与保时捷目前最顶级的赛车 911 RSR 上的配置如出一辙。好处是，减震器不再承受横向力，而只承受轴向力，这能保证更精确的转向，并使前轴处于更佳状态。同时，减震器也从 919 Hybrid 和 911 RSR 身上继承了的尖端的阀门技术。

  引擎依然坚持自吸原则，4.0 升 6 缸水平对置引擎可输出上限功率为510马力，在干式油底壳的助力下对应转速可达8400 rpm，而上一代车型的对应转速为 7500 rpm。引擎的最大转速为 8750 rpm，在 6150 rpm 时最大扭矩达到 470 Nm。

  引擎在100小时后只需进行一次维护检查，它通过单片式飞轮和 3 片式烧结金属赛车离合器与 6速序列式变速箱相连。在进行 60 个小时的比赛后需要对变速箱进行“小检查”，经过 120 个小时的比赛后则有必要进行彻底检修。电子控制单元由伺服电动机操作，取代了之前的气动装置。这样做才能够使换挡速度更快，可选择实时分析以降低损坏风险。

  • 保时捷赛车运动的每辆杯赛赛车现在都会配备一套完整的配件包，包括例如赛道调整需要的所有特殊工具和双横臂式垫片。因此，出厂后的 911 GT3 Cup 能够直接下赛道，客户车队无需单独订购这些部件。

  • 在新一代车型中，散热器仍直接置于前裙板之后。特意保留在这一个位置是以损坏散热器的风险防止过于激进的驾驶风格。同时，支柱位置也确保了轻微的推移不会受到惩罚。

  • 拖车带被重新引入作为牵引绳的附着点，取代了以前使用的钢制旋转牵引钩。

  • 适用于车内开门的安全快速释放装置，在保证紧急状况下的安全性的同时改善了撤离驾驶舱时的人体工学设计。

  • 车载电气系统功能没有实际的插头保险丝，在减少了电子线束的材料用量的同时减轻了重量。得益于其中央位置，重新设计后的电气系统更容易操作。

  • 如果发动机在比赛开始时熄火，危险警示灯会自动开启，以警告其他选手注意危险。