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  2022年上半年，我国船舶工业沉着应对百年变局和世纪疫情带来的诸多挑战，全行业努力拼搏，展现出强大的韧性和活力，保持了良好发展势头。我国造船三大指标国际市场占有率继续领先，高端船型取得新突破，局地重大断点堵点基本疏通，生产逐步回到正常状态，行业收入和利润实现增长。

  根据中国船舶行业工业协会数据显示，1-6月，全国造船完工量1850万载重吨，6月环比增长64.2%。据海关统计，1-6月，我国船舶出口金额104.3亿美元。出口船舶产品中，散货船、油船、集装箱船和气体船仍占主导地位。

  上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场占有率均位居世界第一。

  数据显示，上半年绿色船舶市场需求增速明显，我国新承接17.4万方大型液化天然气（LNG）船30艘，占全球总量的32.6%，取得重大突破。新接船舶订单高端化趋势明显，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.49，处于历史最好水平。

  产品结构逐步优化，新接订单以修正总吨计，集装箱船、气体船、散货船和油船分别占30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。绿色动力在主流船型上全面应用，除集装箱船外，全球首艘LNG动力31.8万吨超大型油轮、20.9万吨好望角型散货船等绿色船舶建成交付。1-6月，新承接订单中绿色动力船舶占比从2021年的24.4%快速提升至44.8%。

  同时，船舶国产化技术替代提进口成绩非常显著。由于部分进口配套产品受疫情影响无法供货，倒逼促进国内船舶配套产品应用。船用高性能蝶阀和船减摇鳍等实现国产化替代，中高速柴油机、发电机组、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统（FGSS）等国产配套设备装船率显著提升。船用高端钢材国产化水平明显提升，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。

  此外，上半年国际油价高位波动，带动海洋油气装备市场回暖，为我国海洋工程装备企业“去库存”创造了有利条件，共计交付1座自升式钻井平台、1座半潜式辅助钻井平台和6艘海洋工程辅助船。

  船舶与海洋工程装备企业在海上风电、海上光伏、海上渔业装备等领域积极开拓，国内首艘深远海海上风电施工船、全球首艘10万吨级大型养殖工船先后交付，山东省桩基固定式海上光伏项目建设有序推进。

  企业数字化转型加快。据了解，中国船舶集团旗下的江南造船完成了型材焊接面底漆自动处理单元、零件自由边智能倒角单元等联调试验。黄埔文冲的中组立焊接机器人、激光复合焊等智能新型工装投入到正常的使用中。中远海运集团旗下的南通中远海运川崎等13家企业完成了分段阶段全位置自动焊接设备等58项智能制造项目的验收。

  招商局集团旗下的招商工业海门基地智能制造中心投产，4家船厂年内将完成分布式光伏并网发电。江苏扬子江船业集团打造涵盖物资、生产、质量、工艺工法等为一体的数字化管理平台，逐步扩大新建屋顶光伏发电规模，将现有高耗能空压机房改造为节能型智慧空压站。

  行业专家认为，上半年，船舶企业效益有所改善，部分外部因素朝着有利方向变化，船舶业抗风险能力有所增强。但相关不利影响依然存在，船用设备价格普遍上涨，船用低速机受进口曲轴、芯片等零部件影响，价格比去年底上涨20%左右，采购周期由原来的10个月延长至20个月以上。船用油漆价格涨幅达20%-30%，工业用电价格同比上涨约10%。受局地疫情影响，部分企业物流运输成本和防疫消杀支出等大幅提高。

  上半年，船舶企业克服疫情影响，采取封闭式管理方式，狠抓生产计划调度，骨干船企建造效率不断的提高，各企业的主建船型关键周期缩短5%-20%，有力地保障了船舶按期交付。国内骨干造船公司制作任务总体饱满，生产保障系数。

  中国船舶行业工业协会预测，下半年，随世界经济滞胀风险上升，主要经济体政策趋向收紧，影响船舶工业发展的外部因素不确定性进一步增加，国际航运市场将保持活跃，新造船市场仍将保持较高成交量。

  预计2022年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的较高水平，新船订单不到1亿载重吨同比有所回落，手持订单量将保持在2.1亿载重吨水平。我国造船完工量将突破4000万载重吨，新船订单量达到5000万载重吨左右，手持船舶订单保持约1亿载重吨。

  相关专业的人建议，当前船舶工业发展面临的国内外环境仍然十分复杂，不确定性因素增加。建议船舶企业要做好成本持续高位运行的准备，提前谋划并采取应对措施，坚持树立风险中性理念，加强与产业链上下游形成稳定健康的合作伙伴关系，通过与钢铁企业签订长期采购协议，与金融机构签订远期结汇协议等方式，锁住钢铁等主要原材料成本，控制汇率变化风险，力争市场总体回升形势下实现增收又增利。